随着购买、租赁船只和集装箱的增加，越来越多的承运人在跨太平洋航线上部署了更多的运力。随着海运公司利润的飙升--现在正达到历史高点，高度整合的班轮业将面临越来越多的不公平和不当行为的指控。这似乎是不可避免的。
据《国会山报(The Hill)》上周报道称，参议院司法委员会成员、参议员Amy Klobuchar"正在制定与航运业有关的反垄断立法"。同一天，监管机构也开始问责。美国指责航运公司"滥收高额费用"。
上周，美国社交媒体上的帖子声称，航运公司正在"牟取暴利"和"敲诈勒索"。最近几个月，海运承运人被称为"卡特尔"{（cartel，又称垄断利益集团、垄断联盟、企业联合、同业联盟）是垄断组织形式之一 }。去年11月，《商业内幕》(Business Insider)报道称，该公司收到了白宫发来的一封电子邮件，其中提到了"海运卡特尔的运价欺诈"。
然而，数据表明，航运公司的竞争越来越激烈，而不是越来越少。尽管航运公司竞争加剧，但需求仍然超过了供应链的能力，货运价格不断上涨，而不是因为人为地降低竞争。
跨太平洋航线竞争加剧
跨太平洋贸易是美国货运商的主要贸易通道。德鲁里的数据显示，上海-洛杉矶的即期运价(不包括溢价)目前同比上涨了152%。
但是，服务于跨太平洋贸易航线的船只比费率开始飙升之前更多，而且这些船只由更多的竞争对手运营。
洛杉矶港执行董事吉恩•塞罗卡(Gene Seroka)表示，在最近的旺季，有10家新进入该行业的航运公司需要码头提供服务。
Alphaliner报告称，2021年运营商部署发生了"巨大转变"，全球22%的运力位于亚洲-北美航线，该航线的运力同比增加了130万TEU达到惊人的31.2%增长量，这使其超越亚欧航线成为世界上运力最大的贸易航线。
Alphaliner表示，航运公司将"尽可能多的运力转移到跨太平洋航线"，以追逐"不可抗拒的"高于任何其他主流航线的费率(包括溢价）。Alphaliner指出，跨太平洋航线增加的运力远远超过了去年货运量的增长。传统上，这将导致价格竞争，但在这种情况下，过剩的船舶运力已被港口拥堵所化解吸收。
Alphaliner表示："由于许多船只在锚地等待时间过长，因此需要增加港口效率以弥补巨大的运力损失。"
上周，海事数据和咨询公司（Sea Intelligence）发布的一份新报告强调了最近跨太平洋航线即期费率飙升时期与三大运营商联盟（2M、海洋联盟、THE联盟）的市场份额急剧下降相吻合。
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