当地时间8月9日，美国总统拜登正式签署《芯片与科学法案》，标志着该法案正式成为法律。
这一法案涵盖资金高、涉及范围广，主要涵盖两个重要方面：一是向半导体行业提供约527亿美元的资金支持，以鼓励企业在美国研发和制造芯片，以及为企业提供25%的投资税抵免；二是在未来几年提供约2000亿美元的科研经费支持，尤其是在人工智能、机器人技术、量子计算等前沿科技领域。
部分美媒认为，该法案"旨在增强美国的制造业和技术优势以应对中国"。细读法案，就能看到该法案中部分条款毫不掩饰针对中国展开竞争围堵，如接受补贴的在美半导体企业，不得在中国等国扩大现有工厂规模或建造新工厂，禁止与中� �有教育合作关系的大学获得研究经费等。
目前，三星、intel等巨头都希望获得补贴，这意味着在未来10年内，这些企业或许都不会在中国扩大先进制程芯片（14nm及以下）工艺的投资。而国内企业在半导体设备、材料等方面高度依赖进口，法案签署后，"缺芯"的苦日子可能就要来了。
01车企面临减产、停产等压力
对车企来说，虽然2020年席卷全球的缺芯问题在今年有所了缓解，但汽车市场"缺芯"依旧。法案之下，车企的日子可能会更苦。
图均源于网络
据相关机构数据显示，受芯片短缺影响，预计到今年年底，全球汽车制造商将因缺芯削减331万辆汽车。在� ��片短缺、原材料价格上涨等影响下，全球车企面临减产、停产、订单交付时间延长等压力。例如，此前丰田汽车宣布由于零部件供应短缺，6月17日起暂停丰田日本部分工厂的运营，并将6月汽车产量从80万辆降低至75万辆。
为应对汽车"缺芯"少件无法交付这一问题，车企甚至做出了"减配"决定。今年4月福特汽车就宣布将销售缺少部分非安全关键功能芯片"半成品"车辆，该公司承诺一年后将芯片补发给经销商，再由经销商帮助客户装上芯片。
02汽车市场为何持续"缺芯"？
汽车市场缺芯，最初由疫情引发。疫情发生后，2020年第二季度汽车生产骤降，导致下半年芯片需求暴跌。而当第三季度全球汽车生产复苏，汽车芯片需求大幅增加，叠加电子消费芯片需求暴增，对芯片供应造成巨大压力。随着 复苏时间越来越长，智能电子设备消费品进一步抢占了汽车芯片需求，加剧汽车芯片短缺情况。
除市场因素外，汽车芯片供应过于集中也是造成短缺的重要原因。汽车产业主要短缺的芯片为MCU微控制器，而其主要供应商为瑞萨、英飞凌、NXP、ST、TI、Microchip这6大主流MCU制造商。相比消费类芯片，车用芯片生产要求高、利润低，产值小（......... 当地时间8月9日，美国总统拜登正式签署《芯片与科学法案》，标志着该法案正式成为法律。这一法案涵盖资金高、涉及范围广，主要涵盖两个重要方面：一是向半导体行业提供约527亿美元的资金支持，以鼓励企业在美国 原文转载：https://w ww.kjdsnews.com/a/1113967.html
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