又一港口要收附加费了。上周美东纽约-新泽西港宣布开始对进出口集装箱收取失衡费，并从9月1日生效，征收附加费的目的是提高港口的生产力和流动性。
近段时间美西出现了拥堵的情况，卖家会绕开美西选择美东港口，导致美东港口货量增多，越来越多的空箱堆积在码头，占用了运抵的进口集装箱的空间，所以纽约-新泽西港实施失衡附加费政策，激励船司以更快的速度提离空箱，释放急需的运力，以保证港口的正常运作。
一个看似"不重要"的集装箱失衡费，其实暗藏玄机，与卖家关系极大，正所谓羊毛出在羊身上，无论港口如何收取附加费� ��最终都是船司把费用转嫁给卖家，增加卖家的运输成本。那除了上述的集装箱失衡附加费，常见的还有哪些海运附加费？卖家又该如何尽量避免呢？
01.常见的海运货物运输附加费
受船舶、货物、港口及其他方面的影响，船司在保持基本费率相对稳定的基础上，向卖家收取额外的运输费用：
<<燃油附加费(BAF)
由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用超过原计划，船司在不调整基本运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而另收取的费用。
例如上半年受到俄乌冲突的影响，油价持续走高，导致MSC在今年4月15日开始把燃油费 用的更新频率从以往的月度和季度调整到每两周一次，意味着托运人将持续承担不断上扬的成本费用。
<<综合费率附加费(GRI)
一般出现美国航线中，由于港口、船舶、燃油、货物等原因，使得船司的运输成本明显增加，为了补偿这些开支，便加收综合费率附加费。
例如今年5月1日起多家船司调整了美线GRI附加费用：·ONE每40尺柜调涨1000美元·阳明每40尺柜加收1000-2000美元·ZIM每40尺柜调涨1000美元·HMM每40尺柜调涨1000-2000美元
<<超重附加费(OWS)
在旺季时，由于货源非常充足，如果过多地装载重的货物必然会使船舶的箱位利用率降低，会影响船司的收益。为了弥补损失，船司会对 超过一定重量的集装箱货物收取对应的附加费。
例如达飞从今年6月15日开始，香港/东南亚至美西航线收取超重附加费：集装箱毛重超过20吨且低于27吨时，每箱收取200美元；集装箱毛重等于或超过27吨时，每箱收取500美元；集装箱不超过20吨则不收取超重附加费。
<<港口拥堵费(PSC)
港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、托运费和靠港费用也可能增加，就会造成船司运输成本大幅增加，为了弥补成本损失，船司会向托运人收取港口拥堵附加费。
又一港口要收附加费了。例如针对� �述中的滞期附加费，货代工作人员能够第一时间了解并精准计算港口的费用，并及时做出下一步的动作，通过卡车快速提货及转运，直送目的地，帮助卖家减少因集装箱在港口超期堆存、长时
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