受新冠疫情影响，从2020年下半年开始，国际物流市场出现大规模涨价、爆舱、缺柜等情况。中国出口集装箱运价综合指数去年12月末攀升至1658.58点，创近12年来新高。去年3月苏伊士运河"世纪大堵船"事件的突发，导致运力紧缺加剧，集运价格再创新高，全球经济受到影响，国际物流行业也由此成功出圈。
加之各国政策变化、地缘冲突等影响，国际物流、供应链更是成为近两年行业内关注的焦点。"拥堵、高价、缺箱、缺舱"是去年海运的关键词条，虽然各方也尝试做出了多种调整，但2022年"高价、拥堵"等国际物流特点仍影响着国际社会的发展。
总体上来看，由疫情带来的全球供应链困境会涉及到各行各业，国 际物流业也不例外，将继续面对运价高位波动、运力结构调整等状况。在这一复杂的环境中，外贸人要掌握国际物流的发展趋势，着力解决当下难题，找到发展新方向。
国际物流发展趋势
由于内外部因素的影响，国际物流业的发展趋势主要表现为"运力供需矛盾依旧存在""行业并购整合风起云涌""新兴技术投入持续增长""绿色物流加快发展"。
1.运力供需矛盾依旧存在
运力供需矛盾是国际物流业一直存在的问题，近两年这一矛盾不断加深。疫情的爆发更是成了运力矛盾激化、供需紧张加剧的助燃剂，使得国际物流的集散、运输、仓储等环节无法及时、高效地进行连接。各国先后实施的防� ��政策，以及受情反弹和通胀压力加大影响，各国经济恢复程度不同，造成全球运力集中在部分线路与港口，船只、人员难以满足市场需求，缺箱、缺舱、缺人、运价飙升、拥堵等成为令物流人头疼的难题。
对物流人来说，自去年下半年开始，多国疫情管控政策有所放松，供应链结构加快调整，运价涨幅、拥堵等难题得到一定缓解，让他们再次看到了希望。2022年，全球多国采取的一系列经济恢复措施，更是缓解了国际物流压力。但由运力配置与现实需求之间的结构性错位导致的运力供需矛盾，基于纠正运力错配短期内无法完成，这一矛盾今年会继续存在。
2.行业并购整合风起云涌
过去两年，国际物流行业内的� �购整合大大加快。小型企业间不断整合，大型企业和巨头则择机收购，如Easysent集团并购Goblin物流集团、马士基收购葡萄牙电商物流企业HUUB等，物流资源不断向头部靠拢。
国际物流企业间的并购提速，一方面，源于潜在的不确定性和现实压力，行业并购事件几乎成为必然；另一方面，源于部分企业积极准备上市，需要拓展产品线，优化服务能力，增强市场竞争力，提升物流服务的稳定性。与此同时，由疫情引发的供应链危机，面对供需矛盾严重，全球物流失控，企业需要打造自主可控的供应链。此外，全球航运企业近两年大幅增长的盈利也为企业发起并购增加了信心。
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受新冠疫情影响，从2020年下半年开始，国际物流市场出现大规模涨价、爆舱、缺柜等情况。2022年，全球多国采取的一系列经济恢复措施，更是缓解了国际� �流压力。
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