近期，航运巨头在租船市场上表现活跃，纷纷以高价租船以赚取高运价带来的利润。
例如：东方海外OOCL以3.2万美元/天，租下运力为5042标箱的Lady Jane轮(IMO 9297474)；中远海运以2.95万美元/天，租下运力为4730标箱的Navios Magnolia 轮(IMO 9332250)…
就在这样的租金水平下，达飞为了在这波火热的市场上拼手速，直接大手一挥，以10.5万美元/天的天价，租下了一艘船名为Kota Callao (IMO 9967512)、运力为7092标箱的集装箱船，租期为今年6月-9月，共计三个月，船东据传是德翔海运。
这一租金水平被业界视为自2022年以来首次重返10万美元水准，显示出航运市场的疯狂。
而集装箱船日租金破6位数，也被所有行业内外及资本市场追捧，让一些媒体和分析机构基于这次天价的租船事件，大胆地喊出了海运费即将破X万的口号。
Clarksons Research的分析师指出，船东正在考虑使用非常短的特许租期，大幅提高租金，以利用当前的市场条件，因为现货运费正处于除疫情期间以外从未经历过的高位。
为抢占短期市场的达飞，通过这样一笔钱多人胆大的交易，给当前疯狂的全球航运市场，点了一把火，倒了一桶油！
为何不计成本高价租船？
业界对达飞大手一挥的行为解读包括以下几点：
船公司抢赚高利润
通过以高租金、短租期的形式租船，意图抢抓市场机遇，赚取高额利润。达飞海运的此举被看作是对未来三个月市场持乐观态度的体现。
据Alphliner统计，马士基、达飞、中远海运等大型航运公司都拥有超过300艘租船，这些船舶成为他们在市场波动中灵活应对的重要资源。
中小型船舶回归远程航线抢赚高运价
不仅大型船公司，许多中小型船公司也看准市场机会............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1671774.html
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