2022-10-24

跨境电商资讯:中国电动车突进印尼—跨境知

在印尼街头,摩托车是随处可见的交通工具。印尼小岛多,岛与岛之间通过海运来往,而小岛地形以山地和丘陵为主,地形复杂,摩托车是更灵活也更省钱的交通方式,印尼人远途出行、上班、游玩,都会开摩托车。

由于摩托车带来环境污染,这两年印尼一直在大力推动电动车出行。根据此前印尼政府发布的规划,印尼要求从2040年开始销售的所有摩托车都是电动的,从2050年开始销售的汽车都是电动汽车,短期来看,印尼计划在2025年实现本地生产汽车20%改为电动汽车。

虽然印尼是摩托车大国,但印尼的摩托车基本都是日本品牌,在此之前,中国的摩托车品牌一直竞争不过日本品牌。然而,随着"油改电"的趋势,一股类似于电动车取代传统汽车的风潮,也将在印尼的电动两轮车市场刮起。

在� ��场的吸引下,目前已有多股势力进入印尼,其中不乏中国电动两轮车企业的身影,小牛、雅迪、爱玛电动车在前几年已经出海印尼,而鲨湾、Keeway、Soco、派电等品牌也在酝酿出海东南亚的计划。而深耕印尼多年的摩托车巨头本田也宣布将做产品升级,在2025年推出10款以上电动摩托车,印尼本土品牌Swap、Gesits,中国台湾品牌Gogoro等,亦在发力印尼的电动摩托车赛道。

市场还处于早期,但各方已经蓄势待发。

01电动自行车抢占低端市场,电摩渗透率还极低

摩托车是每个印尼家庭的必需品。由于海洋面积大,印尼盛产石油,燃油车是印尼交通的主力。在印尼大约2.7亿人口中,摩托车用户数量就达到了1.33亿。现在印尼每年都有500万份摩托车上牌申请,在疫情之前,每年有1000万摩托车上牌申请� ��

但这也让印尼成为全球最大的碳排放国之一,根据IQAir指数,印尼在全球污染最严重的国家中排名第17位,同时,印尼还是2015签署《巴黎协议》的195个国家之一,空气污染成为印尼政府想要迫切解决的问题。

2022年10月,印尼的交通部长苏马迪表示正在确认新的电动车补贴,他说:"有人问我,为什么印尼对电动车如此雄心勃勃,也许是因为他没有经历过与我们这里相同的事情,即内燃机带来的空气污染。"

这两年,印尼两轮车"油改电"迎来了政策红利,吸引了众多中国品牌。因为中国是全球电动两轮车的主要产地,全球有95%的电动两轮车产自中国。在电动两轮车行业内流传着一句话:世界电动车看中国,中国电动车看江苏,江苏电动车看无锡。

在此需要简单将电动两轮车的种类和 市场进行区分介绍一下,一种是以"国标车"为主的轻便型电动自行车,能够满足短途出行的需要,此前中国电动两轮车出海印尼,主要集中在这一市场;另一种则是替代燃油摩托车的电动摩托车,市场对电摩的需求是其能够达到与摩托车匹配的速度和里程数,但由于续航等等限制,电动摩托车仍处于早期市场。

中国占据着电动两轮车的供应链优势,因此早在前几年,就开始有国人或印尼本地的华人,将国内的电动两轮车出口到印尼去售卖,这部分主要是以铅酸电池为主的简易款电动自行车。按照新国标的标准,电动自行车的时速要求在25km/h以下,由于速度低、里程短,电动自行车仅仅能用于短途出行,比如出门买菜、接送孩子,并不能替代摩托车的长途出行需求。

其中一家代表性的公司是U-winfly,据业内人士透� �,U-winfly是一家国内的公司,从2019年左右开始将国内的铅酸款电动自行车出海到印尼。据一位投资人提供的数据,在2020年,U-winfly的年销售量估计在11000辆以上,印尼该年的电动两轮车出货量约4万辆。U-winfly已经做到了印尼电动自行车的头部。另一家印尼头部的电动两轮车品牌Goda的创始人也来自国内,据电商平台的商品信息,该品牌的产品也是简易的电动自行车为主。

"主要原因是一些中国老板有国内的供应链关系,他们从国内采购一些零部件到印尼去组装,以比较便宜的价格去填补乡村或短途出行的需求,所以导致基本上都是中国人在做,后来做的量比较大的,也自然而然是中国人。"这位业内人士表示。

国内的大品牌,如雅迪、爱玛、小牛等,也在前几年进入了印尼市场。

但雅迪、爱玛等电动 自行车品牌在印尼的销量并不佳,一个原因是,铅酸款电动自行车在印尼的品牌效应并不强,且印尼消费者对价格更加敏感。在印尼的业内人士透露,雅迪、爱玛在印尼走的是中高端路线,价格较贵,而早前在国内电动两轮车竞争中落败于大品牌的中小厂商,他们把被国内淘汰的电动自行车出口到印尼,反而能获得价格优势,取得更好的成绩。

随着印尼"油改电"趋势,今年以来,主打中低端代步工具的铅酸款电动自行车的销量明显提升,一位电动自行车的工厂老板表示:"今年印尼的出口量特别大,一个月得过万辆。"

然而,虽然铅酸款电动自行车在印尼仍有比较大的销量空间,但这个市场总体相对属于小众市场,"简易款的速度慢,续航低,满足不了大家的出行需求,"一位熟悉印尼电动车市场的朋友向品牌� ��厂表示,"印尼人上班可能每天往返10公里、20公里,可能大部分人每天的骑行距离是30公里以内,但是简易款的速度太慢了,可能最多也就到40km/h左右,相比起摩托车平均70km/h的速度,满足不了大家的需求。而且简易款的质量也有劣势,一辆摩托车至少会被使用8-10年,甚至更久,但我们国内的简易款车,它的设计寿命可能也就三四年。"

也即是说,印尼用车真正要解决的是以电动两轮车替代燃油摩托车的需求。电动摩托车以锂电池发电,时速能够超过50km/h,更加接近摩托车的行驶水平。

针对印尼的用车需求,各大品牌曾推出特制的车型。其中在印尼做得比较好的中国品牌是小牛电动车,相比于雅迪、爱玛等电动自行车品牌,小牛电动车在国内主打的便是以锂电池为主的中高端电动摩托车型。在2020年,小牛电动在 印尼推出GOVA智能摩托,在Shopee上取得一定销售业绩。

但印尼的电动摩托车渗透率还很低,在2021年,印尼电摩的渗透率仅为0.3%,同期,油摩销量达到500万台。2022年上半年,小牛电动海外销量总共为2.85万辆,其中电动滑板车就超过2万辆,也即电摩的整体体量还非常小。

电动摩托车仍处于一个早期阶段,亟待解决成本、续航等技术难点。

02电摩的技术难关有待攻克

随着汽车行业的电动化,摩托车行业的电动化进程也逐渐在全球范围内开启。

宝马摩托车曾向媒体表示,将在2030年实现都市出行系列的电动化。全球最大的摩托车制造商本田也宣布将集中电动化,在2026年实现电动摩托车销量达到100万辆,并将扩大在印度、东南亚和中国的销售。国内的摩托车上市公� �春风动力,也在今年9月宣布"智能化+电动化"的战略,将在2023年推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车。

但就印尼这个第三大摩托车大国来说,想要落实摩托车电动化,却面临很多难点。

"质量、速度和续航是主要的三个方面,如果完全去对标摩托车的水平,那么做出来的车成本会很高,售价也会非常贵,可能价格会达到几万人民币,在印尼的市场就没有人买了。所以现在市面上做得好的产品,都是尽量去实现速度和续航都相对平衡,性价比也比较高的状态,去进入.........

在印尼街头,摩托车是随处可见的交通工具。印尼小岛多,岛与岛之间通过海运来往,而小岛地形以山地和丘陵为主,地形复杂,摩托车是更灵活也更省钱的交通方式,印尼人远途出行、上班、游玩,都会开摩托车。

原文转载:https://www.kjdsnews.com/a/1144180.html


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