2025年4月，美国贸易代表办公室推出了一项针对中国船舶和运营商的收费措施——任何停靠在美国港口的中国船舶都将被征收额外费用。该措施暂定于2025年10月14日起实施。
汇丰银行最新分析指出，美国对使用中国建造船舶挂靠其港口的航运企业征收高额附加费将对中国航运公司造成巨大影响。中远海运预计年缴费达15亿美元，东方海外亦将承担6.54亿美元费用。为应对美国港口费新规，全球头部航运企业已开始调整策略，主要体现为换船、分线和转运三方面。
马士基、达飞海运和MSC分别作出表态，不会因此对运往美国的货物征收任何相关的额外附加费。
中远海运和东方海外或将承担21亿美元港口费
据汇丰银行最新分析，中国航运企业将面临美国即将实施的港口收费政策带来的巨大冲击。其中，中远海运控股在2026年可能需承担高达15亿美元的年度港口费用，相当于其预计年收入的5.3%，并吞噬其74%的预期营业利润（EBIT）。
除中远海运以外，其子公司东方海外国际同样面临沉重负担。预计2026年相关费用将达6.54亿美元，占其预期营业利润（EBIT）的65%。
尽管最终规则尚未公布，但美国海关与边境保护局（CBP）正在建立收费征收系统。根据美国贸易代表办公室（USTR）计划，该收费机制将于2025年10月14日正式生效，或将显著改变全球航运企业的运营格局。
值得注意的是，这项收费并非仅针对中国公司——任何使用中国建造船舶挂靠美国港口的航运企业都可能被纳入征费范围。然而，非中资船公司普遍拥有更多非中国籍船队资源，具备较强的规避能力。"我们认为，马士基、赫伯罗特等公司手中有足够的非中国建造船舶，足以避免大部分费用。"汇丰在报告中指出。
数据显示，2024年在美国港口靠泊的船舶中，约15%的吨位由中国建造。从全球来看，目前71%的集装箱船运力（按TEU计）并非中国制造，但在跨太平洋和跨大西洋主干航线上，这一比例下降至21%，凸显中资船企在核心航线上的高度依赖。
Xeneta首席分析师彼得·桑德指出，美国港口费新规只是全球贸易环境日益复杂化的又一例证。他表示："这是一种渐进式的收紧，正在.............
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