1月18日正式生效的FBA物流新规刚刚实施不久，移除和弃置订单费用、物流费用、仓储费用、佣金、预处理和贴标服务费用、轻小商品计划费用等六个方面的价格纷纷上调，其中移除和弃置的费用涨幅达到了100%以上。
一波未平，一波又起，又迎来第二重"暴击"。亚马逊FBA入仓政策即将迎来重大更新，4月1日起开始实施。
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亚马逊FBA入仓政策即将迎来重大更新
自2022年4月1日起，如果卖家继续向亚马逊运营中心发送以下3种货件，该批货件可能会被拒收，同时，亚马逊可能会暂停该卖家向亚马逊运营中心发送其他货件的权限。
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卖家在批准入库计划后删除货件；
这条针对的是那些批准入库计划之后又被删除的货件。打击对象主要是"虚增发货数量"的行为，也就是大家说的"用发货数量来避免分仓"的手法。比如我这批有200件货，在库存容量允许的前提下，我新建一个400个的货件，即便是遭遇了系统分仓，我也可以选择其中最接近200个的那个仓库发货，另外的的仓库后面就直接删除货件了。但是现在行不通了，作为一个完整的货件，某几个子货件的删除也会影响整批货件的接收。
2
卖家按错误的路线发送货件，即货件发送至错误的亚马逊运营中心；
比如最近FTW1仓库的入库比较慢，这一批货件已经耽搁了很久还没有入库，而恰巧我下一批货件的仓库又被分到了FTW1，这时候我就直接把着急上架的那些产品外箱标签跟FTW1的标签进行互换，这个操作就是报着"反正FBA仓库都会扫码接收"的想法。但是现在也行不通了，发送到错误FBA仓库的货件最终也会被拒绝接收。
3
卖家发送不完整的货件，例如：处于"已取消"或"已删除"状态的货件；
这个就是针对那些利用所谓"黑科技"来冒然突破系统发货限制的卖家，现在不管你是利用"低报多发"来突破发货限制，还是利用系统创建货件的时间差bug、MFC多渠道订单释放库存的方式等等，都在亚马逊的打击范围之内。政策明确说了，以后这类货件是不再被接收的。
为避免可能导致延迟的问题，亚马逊希望卖家在将库存发送到亚马逊物流中心时遵守：
创建发货计划时，请指定数量、内容和其他可能影响发货分配的信息；
批准运输计划后，请务必按照计划中指定的数量和内容将货件发送到指定的运营中心；
批准多目的地运输计划后，请勿删除货件的任何部分或沿不同路线发送货件；
确保您的亚马逊物流箱号标签清晰可见；
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