行业专家表示，即使联邦快递（FedEx）和UPS运输网络的运力空间已经腾出，但托运人准备在2023年继续使用多样化包裹承运人组合。
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在疫情期间，增加新的"最后一英里"承运商成为一种流行策略，因为货运量的激增造成了联邦快递和UPS在交付运力上的压力，近几个月来，需求走向正常化，联邦快递和UPS的服务水平有所反弹，但许多托运人仍继续保持其他的递送运营商选项。
事实上，托运人正以更快的速度增加可替代的承运商。根据project44的数据，去年12月，每个公司委托"最后一英里"运营商的平均数量为5.73，高于前一年的4.86。
1.承运商多元化趋势加快
多种因素正在推动这一持续趋势，包括高费率，还有对UPS和卡车司机合同谈判的担忧。还有小型竞争对手的运力增加、更强大的服务，也推动了托运人对承运替代选择的兴趣。
物流软件提供商Sifted的首席增长官兼联合创始人Caleb Nelson认为，这种种因素造成的后果是，"最后一英里"的承运组合越来越像托运人的各种零担投资组合。展望未来，承运商多元化的趋势估计不会放缓，所以一些行业专家开始猜测：亚马逊是否会通过推出竞争服务来获利。
"我认为今年的步伐会加快，主要是因为一些托运人的反应有些滞后，此前针对联邦快递和UPS，那些提供了有竞争力的解决方案的区域承运人，今年要比以往任何时候都灵活先进得多，"Cale b Nelson说。
2.加息、附加费为竞争对手带来可乘之机
经济放缓造成了海运费率和卡车运输费率的下行，但最后一英里的费率仍然居高不下，这无疑给托运人的财务带来了压力。田纳西大学全球供应链研究所杰出研究员、UPS企业战略前副总裁Alan Amling表示，该行业的费率长期保持如此高位并不寻常。
"我在UPS的27年职业生涯中，只有几年是卖方市场，所以这并不典型"Amling说，"典型情况应该是买方市场，你在创造'市场份额'，运营商则在非常积极地争取业务。"
尽管最近几个季度的货运量有所下降，但由于年度费率上涨和附加费增加，2023年对于 Fed......... 行业专家表示，即使联邦快递和UPS运输网络的运力空间已经腾出，但托运人准备在2023年继续使用多样化包裹承运人� �合。尽管最近几个季度的货运量有所下降，但由于年度费率上涨和附加费增加，2023年对于 F 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1282227.html
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