"来自中国的新能源阵营，正在巴西加速形成。
十年前，中国车企看到南美车市的星辰大海，纷纷制定了出海的庞大计划，试图在巴西等国家创出一条生路。
遗憾的是，这些计划的大多数，要么搁浅，要么放弃，或是被迫调整布局。以奇瑞、江淮为代表的中国军团们，感受到南美市场最翻脸无情的一面。
十年后，扩张盛景重现。距离中国大陆18000公里的那块土地，再次成为中国车企出海的火热战场，长城、比亚迪、广汽以及奇瑞等中国品牌，燃起野心，"赶趟"鏖战巴西车市。
巴西，这一拥有2.1亿人口的南美巨人，也是全球第六大汽车市场，2012年新车销量曾达到创纪录的380万辆，年销量也长期维持在200万辆以上。根据巴西汽车制造商协会（Anfavea）的数据，该国2023年累计销售新车237万辆，增长10.9%，2025年第一季度上牌量55.2万辆，同增7.2%。
重要的是，中国企业潜力巨大。
过去十余年，菲亚特、大众和通用三大制造商组成第一梯队，牢牢控制着巴西市场，三家合计市场份额接近50%。现代、丰田和雷诺等企业则构成第二梯队，持续加快新车型投放。
奇瑞、长城和比亚迪等中国品牌增长迅猛，但基数仍然较小，还有很大的上升空间。觊觎巴西金矿十余年的中国车企们，这一次，能否找到打开南美市场的正确方式？
中国车企"赶趟"巴西
过去的一个月，多家车企官宣了巴西市场的重磅计划。
5月24日，广汽集团发布"巴西行动"，AION V、AION Y、HYPTEC HT、GS4 HYBRID、AION ES 五款新车将在巴西迎来上市及交付。广汽国际总裁卫海岗表示，公司已为巴西制定了长期发展战略，将在巴西投资13亿美元，未来五年巴西市场的新车销量预计可达10万辆。
按照计划，2025年底，广汽将在巴西设立120个指定销售点，2026年新车销量或将达到2.9万辆。广汽已明确了巴西本地化生产的诸多规划，2026年第四季度启动当地工厂建设，基地设于戈亚斯州的卡塔兰市，巴西东北部的研发中心选址则尚未敲定。
"今天认识了一位新朋友，巴西总统卢拉！"
5月中旬，长城汽车董事长魏建军接连发布两条微博，讲述了陪同巴西总统卢拉试乘长城汽车的愉快经历，同时也为自己的汽车做了一波顶流广告。卢拉亲自试驾了魏牌高山 MPV 和哈弗 H9，饶有兴致地坐上主驾和后座位置，还直言"希望这些车型尽快引入巴西" 。
魏建军透露，长城汽车巴西工厂投产后，初期将生产3款车型，产能约为5万辆，后续逐步提高至10万辆。同时，长城汽车还将在巴西打造研发中心和制造基地，带动整个产业链的发展。
实际上，长城汽车很早就嗅到巴西市场的巨大潜力，2020年开始和梅赛德斯-奔驰就巴西圣保罗州的伊拉塞马波利斯工厂收购一事进行谈判，2021年正式以纯资产交易的方式收购完毕。
巴西工厂除了满足巴西本土市场对智能化、电动化汽车的供应需求，还将作为长城汽车全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲地区的汽车市场。为了进军巴西市场，长城汽车计划未来10年在巴西投资127亿元人民币，用于巴西市场的整体运营。
另一边，两百多辆上汽通用五菱的新车近日在广州港装船，启程驶向巴西。这是上汽通用五菱海外战略的重要一步，这家柳州车企，正式迈出开拓巴西新能源汽车市场的步伐。
据悉，这批新车是上汽通用五菱 E260S PLUS，项目在4月底的出口峰会拍板后，为抓住巴西整车关税优惠的最后窗口期，管理层紧急制定了发运计划。相关负责人介绍，上汽通用五菱正积极与巴西合作伙伴探索散件出口海外组装等合作模式，以降低成本，提升市场响应速度。
时间轴再往前拨，今年上半年，已有多家车企官宣了巴西地区的出海规划。吉利控股集团与雷诺集团年初联合宣布，双方已签署框架协议，吉利控股将投资雷诺巴西 Renault do Brasil，成为其少数股东，从而获得巴西本地化的生产、销售和服务资源。
长安汽车此前公布的2025年五大海外计划，其中就包括在巴西设立子公司，和东南亚罗勇工厂投产、登陆欧洲市场等重要.........
"来自中国的新能源阵营，正在巴西加速形成。十年前，中国车企看到南美车市的星辰大海，纷纷制定了出海的庞大计划，试图在巴西等国家创出一条生路。遗憾的是，这些计划的大多数，要么搁浅，要么放弃，或是被迫调整布
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2201338.html
硅胶玩具上Temu和亚马逊的合规要求及认证报告介绍与作用 行业｜中国汽车再战巴西：教训、暗礁和破局
No comments:
Post a Comment