平淡的旺季让承运商更加渴望恢复疫情时期的货量，也让托运人正在重新获得议价优势。
图片来源：网络似乎就在昨天，包裹承运商还在为巨大的需求增长做准备。由于疫情原因，消费者被困在家里，增加了在线订购食品、家庭办公用品、健身器材、电子产品和其他耐用品的力度，这给包裹承运商带来了巨大的货量。当时，行业预测师们都纷纷预测，随着电商的爆炸式增长，未来几年包裹的增长率将达到20%。如今随着市场进入2023年的最后阶段，情况已经变得截然不同。如果只是说包裹需求已经朝着另一个方向艰难转变，都是一种保守的说法。
专注于包裹输运的咨询和分析公司ShipMatrix的负责人Satish Jindel观察道："包裹市场的运力和需求失衡达到了我从业38年来从未见过的程度。鉴于需求停滞不前，以及缺乏鼓励消费者增加商品消费支出的新举措，未来3年或更长时间内，市场将出现供过于求的局面。"1
议价重点在于长期关系零售业领袖协会（Retail Industry Leaders Association，RILA）供应链副总裁Jessica Dankert指出，与过去几年相比，现在的市场更像是一个托运人的市场。这为大型零售商提供了杠杆，他们希望控制在疫情期间吸收的运输成本的快速增长。目前，市面上的可用运力比想象中要多得多，我们预计托运人将会利用这一点进行议价，尤其是那些能够在各个承运商之间灵活转移货量的托运人。
不过，尽管价格的钟摆摆回到托运人身上，但精明的零售商不会放弃强调与承运商的牢固关系、沟通和合作的战略。双方保持这种关系非常重要。零售商仍然希望"合作维持服务"，而不仅是简单地一味追求最低价格。
另外，托运人虽然有了新的谈判能力，但这些谈判在本质上不会只是围绕严格的交易展开，而是会将重点放在更长期的关系上，以及托运人如何获得可靠的、具有成本效益的服务和充足的运力。
联邦快递（FedEx）垂直和联盟营销副总裁Ryan Kelly则强化了Jessica Dankert的观点。任何托运人都知道，这不仅仅是一个包裹和一个价格，更多是始于一段关系。作为承运商，我们希望了解客户的业务，以及他们希望客户拥有的体验。
Ryan Kelly还强调了规划的重要性，尤其是在假期旺季之前。要知道，一些零售商在旺季期间的发货量是正常情况下的5倍，这种发货量激增会带来额外的成本，因此与托运人沟通并了解他们的需求至关重要。2
"SWIFTIE效应"是什么因素塑造了包裹市场，并导致了目前的运力和需求之间的不平衡？
首先，现在消费者的家里已经充满了耐用品，开始将自由支配的开支从产品转移到了娱乐、餐饮和旅游等服务上。ShipMatrix的Jindel将这称之为"SWIFTIE效应"。同时，疫情期间增加的额外运力目前并未得到充分利用，这迫使承运商进行调整和适应。
联邦快递（FedEx）就是一个很好的例子。FedEx的"Drive"计划旨在削减成本，合并地面和快递取件和交付业务，并关闭表现不佳的地点，以合理化其全球网络。TD Cowen分析师Helane Becker在最近的一份报告中表示，人们越来越相信，FedEx的转型计划是可行的。
另一方面，联合包裹服务公司（UPS）现在已经签订了新的Teamster劳工合同。到协议结束时，司机每年将获得约17万美元的工资和福利。根据ShipMatrix的计算，UPS正在积极努力地夺回在合同谈判期间被转移到其他运营商的每天约93.5万个包裹，其中大约有40万个包裹被转移到了联邦快递（FedEx），其余的则被分散转移到了地区承运商和美国邮政服务（USPS）那里。3
运力过剩的贡献者有哪些？据ShipMatrix的Jindel估计，目前的美国市场上，每天的处理能力约为1.1亿个包裹。但其实真正的需求可能就大约6800万个。而且需求没有增长，产能也就是运力却一直在增加。例如，亚马逊通过向独立托运人提供网络，每天增加了200万个包裹的处理能力，这是与UPS、FedEx的直接竞争；主要专注于企业对消费者送货的地区包裹承运商也正在实施扩张计划，旨在将业务覆盖到更广的范围。
另外，Jindel认为美国邮政服务（USPS）是造成运力过剩的最大因素。USPS声称有能力处理60.........
平淡的旺季让承运商更加渴望恢复疫情时期的货量，也让托运人正在重新获得议价优势。图片来源：网络似乎就在昨天，包裹承运商还在为巨大的需求增长做准备。由于疫情原因，消费者被困在家里，增加了在线订购食品、家庭
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